2016年，劉強東的強勢回歸推動了兩件事。一是根據京東的零售經歷推出開普勒渠道，并出口可定制的電子商務處理方案。開普勒渠道被歸入其時擔任CMO的徐磊的營銷體系。表面上，開普勒渠道是為了授權第三方商人。其真實意圖是開辟新的資源，處理京東對外交通單一的問題。

另一件事是向公眾敞開京東物流的三個服務體系:庫房供應鏈、京東快遞和京東(物流)云。經過倉儲配送服務，可以抵達各種規劃的乙類碼頭，逆向向京東商城供血。本質上，它是開源的。從某種意義上說，這兩個事情正在結出果實。劉董強退居二線，加強了出生于營銷職業的徐磊持續尋覓外部交通的才能。京東物流將于2017年獨立。決議計劃權的添加意味著更大的敞開性和從B終端分配服務中獲取流量的更大時機。

京東本年發布第二份季度陳述時，幾個數字目標至關重要:1。合規本錢率降至6.1%，比前三年下降1%；2、商場本錢率下降到3.5%，立異性低；3.到第二季度，曩昔12個月的庫存周轉天數已康復至36天(從2017年至2018年，均超越40天)。外部訂單涌入帶來的規劃效應提高了京東的邊沿本錢(勞動力本錢調整也非常重要，相當于將快遞員的部分薪酬轉移到外部)。要用物流訂單轉化電子商務流量，至少有必要先有物流訂單。京東物流CEO王振輝最近揭露表明，“京東物流40%的收入來自外部訂單。”

考慮到***.com在很多質疑聲中做出了第一次回應，咱們也借此時機與***.com的相關商界首領進行了攀談。此外，本文還整合了靈通高檔管理層、物流專家和本錢人物的一些觀念，經過他們對整個軌跡的觀點，咱們能夠更好地了解京東物流現在的任務。京東物流將解救京東，一起還想重建幾個京東。

http://m.guestlion.cn/wuliuwenda/96545.html 物流層連累京東，現在真的可以解救京東嗎？