榜首：起步不一樣，企業(yè)的基因是中心要素；

京東在起步階段，就將物流作為自己的中心才能建造投入，從2007年開端融資以來，很多的資金投入到物流建造。可以說京東的成功，實際上是京東物流的成功，京東物流承載著京東電商中“快”，用戶體會方面的中心要素。一起京東的自營B2C電商事務(wù)形式，也決議了物流扮演著重要人物。而菜鳥物流是在與京東競賽過程中的一個產(chǎn)品，起步較晚，發(fā)力不安穩(wěn) ，無論是運營仍是研制負責人一換再換，嚴峻限制其快速開展。

第二：京東將京東物流作為一個長時刻的，中心的基礎(chǔ)建造來做，而菜鳥物流實質(zhì)是物流地產(chǎn)，意在數(shù)據(jù)和金融；

京東物流的起步是作為電商的基建來建造，投入不設(shè)上限，從前屢次融資都是為了建造現(xiàn)代化的物流中心而投入。當年高瓴本錢的張磊找劉強東，給他投了2.65億美元，他對劉強東說“不燒滿足的錢在物流和供應(yīng)鏈體系上看不出來作用，而這些才是你未來的中心競賽力。”假如沒有京東物流，也不會有現(xiàn)在的電商三巨子之一，京東。則菜鳥物流是作為物流地產(chǎn)切入，選用的是渠道化的概念來規(guī)劃，阿里巴巴自己出資物流地產(chǎn)，運營權(quán)包給各個運營商，根本上是以外包為主，外確保控才能，本錢操控，準確率等方面遠遠落后于自營，菜鳥的實質(zhì)是為數(shù)據(jù)，是為了金融。

第三：老板的決計決議全部，京東物流創(chuàng)建人親身下場參加，菜鳥物流注重度遠沒有作為公司的榜首號項目來對待。

咱們知道，京東的掌門人劉強東每年至少要做一到兩次配送員，親身參加到物流的建造與用戶查驗方面，無論是從外部仍是內(nèi)部，都把物流建造作為榜首要務(wù)，根本的建造政策、道路都是親身參加，快速決議計劃，這也是物流快速取得成功的要害。而菜鳥物流建立時刻相對較晚，物流渠道做層層外包，快遞根本上全包給四通一達了，倉儲部分也是第三方代運營，形似讓專業(yè)的人干專業(yè)的事，實際上則各自為自己利益，內(nèi)部扯皮較多，人員替換頻頻，嚴峻影響了功率。特別是菜鳥物流的掌門人上，替換更是比較頻頻，然后無法確保戰(zhàn)略繼續(xù)安穩(wěn)的輸出。

http://m.guestlion.cn/wuliuwenda/94853.html 京東物流中心文明？