零售、物流、電子商務，這三個職業的邊界日漸含糊，并現已開端跨界交融，功過對錯，拭目而待。曾在新浪微博屢次述及此問題，首要內容歸納收拾如下：

一、關于電商不只僅為完善供應鏈，并甘冒觸及當地土地財務的許多危險和下降ROI以完善電商物流基礎設施，挑選逾越終究一公里配送來大力投入自建物流原因的剖析：

極度缺少社會化、標準化的第三方/3PL物流，并無法充沛滿意并高度匹配電商開展所需本錢、速度和用戶體會的要求；

已有的物流運營多有不標準的內情及混戰割據、缺少專業分工和精細化認識，甚至正在建立自有電商途徑，更難以將其收買駕御并高度整合，無異于與虎謀皮；

內涵尋求構建筆直范疇里的進入門檻和競賽壁壘，特別是不斷完善提升顧客體會，并可占有淺笑曲線型產業鏈的更高方位，沉重擊中了傳統零售首要盈余形式（“金融地產形式”和“飛翔加油形式”）的軟肋；

自建物流做大老練后定會效法沿用亞馬遜AMZN的形式道路去對外供給標準化的物流服務，打造新的贏利源泉，并晉級為電商生態鏈條的鏈主；

若第2次互聯網泡沫幻滅，自建物流及其基礎設施更將是電商的優質凈資產之一，也是危險最小的戰略出資。

二、國內電商現在自建物流的兩大代表形式：

阿里巴巴式，著力打造電商生態鏈條，即做途徑型物流，現在的3PL快遞將要么被整合甚至被逼淪為4PL，要么轉向直營做自主物流途徑同阿里巴巴途徑博弈；

京東商城式，即標準化物流，構筑筆直范疇的競賽堡壘，整合供應鏈，逐漸占有淺笑曲線型產業鏈的高位，大力揉捏抵消傳統零售天然及后發優勢。

這兩大代表形式一起的條件都是，電商本身內功要好，數據支撐、實時信息決議計劃系統、流程優化、快速呼應才能等等，正如打鐵先要本身硬，否則無法整兼并掌控供應鏈，也就更沒有時機完成電商物流所需的理想化狀況：在限制的時刻，以限制的本錢，將限制的產品，送達限制的地址，全力滿意用戶不限制的服務需求，發明用戶體會價值的最大化。

總歸，B2C電商的實質是零售，商場開展到現有程度規劃一起顧客日益老練并依賴網購，必定將會從低層次的價格、途徑競賽轉向更高層次的品牌、技能競賽，電商終究首要是依托進銷差價和增值服務取得盈余。這就很大程度上決議了電商有必要繼續強化、優化供應鏈甚至產業鏈辦理和整合，以完成物流從本錢中心轉化為贏利中心的革新。
特別是大布景是經濟危機，承載線下顧客需求向線上繼續大規劃搬運的電商拉動物流迅猛昌盛開展，兩邊卻又無法達到專業分工并堅持開展節奏及匹配要求協同共同的情況下，若電商是1，物流是0且硬要做1，電商便只好自己做10了。xa0

http://m.guestlion.cn/wuliuwenda/50706.html 剖析：電商自建物流更有優勢嗎